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【案例欣赏】海上世园会:雷士演绎世界园艺灯...

2019-07-22 14:16 来源:中国崇阳网

  【案例欣赏】海上世园会:雷士演绎世界园艺灯...

  雄安新区文化传媒平台建设,将按照媒体融合的模式,实行新的媒体运行体制和机制,这将非常契合雄安新区的建设。瑞昌市近年大力整治沿江码头取得成效,目前已拆除22座码头25个泊位。

同时,环保110管理平台网站也将于6月上线运行。据了解,2018年,经教育部批准可自主划定艺术类本科专业高考文化成绩录取控制分数线的高校,在使用专业校考成绩录取我省考生时,舞蹈表演、表演(戏曲方向)专业依学校申请,经省教育考试院批准,可适当降低文化分数要求,按照我省划定的艺术类本科文化控制线下20分进行投档。

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从省级层面做起,主动为市县和省直部门破解难题,一级对一级负责,一级帮助一级解决问题,出台建立健全推动工作落实长效机制的《决定》,真正把党的十九大描绘的宏伟蓝图变为美好现实。

  (记者张立庆)(责编:张湉、吴舟)

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  道路预计10月底正式通车。

  雄安新区诞生于21世纪,就要有21世纪的眼光,回答好新时代的城市发展新命题。

  同时,围绕如何解决长江干流及赣江等“五河”两岸绿化和生态环境治理,全面提升长江经济带干流绿色廊道水平质量,我省即将出台长江经济带干流绿色廊道质量提升工程实施方案,对长江干流(含鄱阳湖)及赣江、抚河、信江、饶河、修河等五河两岸重要湿地修复、两岸复绿和森林质量提升,着力构建“美化、彩化和珍稀化”森林景观。硬件和软件都做好了,企业自然争相前来。

  

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共享汽车倒逼传统车企转型 出行服务或成新利润增长点
http://www.workercn.cn.luntanbs68.cn 2019-07-22 14:53:45来源: 中国经济网
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  据不完全统计,目前国内已经有15家发展较为迅猛的分时租赁企业,注册相关业务的公司共有350多家,包括汽车制造商、汽车租赁公司、互联网公司在内的多方资本正大举进场。

  喧哗背后,一个绕不过去的问题是:共享汽车究竟能为汽车产业带来什么?

  众所周知,共享单车爆红后,一家家陷入低谷的自行车制造厂又重获新生,订单接到手软,生产线忙碌不停。这样的场景恐怕让不少为销量发愁的汽车厂商羡慕不已。但如果汽车厂家认为共享汽车也能为他们带来订单就大错特错了。

  从历史上看,共享汽车要比共享单车出现得早。它最早起源于美国,从1999年ZiPCAR的上线到2008年的德国car2go,至今也发展了近18年,但并没有像共享单车那样在中国一夜之间火遍大街小巷,这是为什么呢?

  先来看一组数据。知名咨询公司波士顿曾在2016年进行的一项调查中预测,从2021年开始,全球将有3500万人使用汽车共享服务,而汽车共享服务将使全球汽车销量开始减少,未来6年间,新车销量将因此减少1%左右,到2021年,全球新车销售将减少约79.2万辆,汽车制造商每年遭受的损失将超过80亿美元。

  这是一组让汽车制造商心碎的数字。所以除了经济发展层面的原因,汽车制造商担心共享汽车会抢生意,也在千方百计地通过各种方式刺激消费者购车,这在一定程度上也延缓了共享汽车的发展步伐。

  一个明显的现象是,从2014年开始,北美车展、巴黎车展、东京车展等各大国际汽车展会上,汽车厂商都在用绚丽的颜色和各种智能科技的噱头把展台和汽车产品包装得活力四射,这样做的目的只有一个:吸引年轻人买车。

  当前,在发达国家,年轻人的购车欲望正在逐渐走低。出现这一趋势的原因有两个:一是随着节能减排成为全球共识,不少有环保意识的年轻人拒绝开车,选择以自行车或公共交通代步;二是拥堵的交通状况和高昂的停车费也让很多年轻人选择租车或共享汽车的方式出行,在他们眼中,买车已经成为一件没有意义的事情。

  这很像自行车在中国的境遇:当所有人都毫不费力地能拥有一辆自行车时,人们反而对拥有它失去了兴趣。所以,特别是在欧美国家,汽车厂商积极拥抱互联网,将很多智能技术植入汽车产品,很重要的原因就是让汽车看上去不是一件过时的产品,而是一个能激发年轻人驾驶欲望的交通工具。可见,汽车厂商在内心是多么惧怕共享汽车会夺去他们潜在的订单。

  那为何当前包括通用、福特、宝马在内的多家知名汽车制造商都在参与汽车共享项目?因为他们担心会失去未来。

  如同淘宝模式的成功让网购成为一种消费习惯,共享单车的兴起也必然会将共享经济的概念深入年轻人内心。以德国为例,该国约有140家汽车共享服务商,汽车共享服务的用户规模已从2001年的少数“尝鲜者”增长至100万人以上。现在欧洲是共享汽车人均服务量最高的地区,但该地区的新车销量已长期保持微增长状态。很多以欧洲市场为主要销售地区的汽车公司,比如菲亚特、PSA都因此受到冲击,已不复往日辉煌。

  所以对汽车厂商而言,参与汽车共享项目,也是为公司未来发展准备的另一条路。现在很多汽车厂商都不愿意在称自己是一家“汽车公司”,而是选择被称作“移动出行服务商”。它们很清楚,在智能互联、共享经济的潮流下,未来汽车制造所贡献的利润比重会越来越低,而出行服务有可能成为新的利润增长点。

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